Washington fait face à une pression croissante de la part de partenaires mondiaux alors que les réductions de tarifs longtemps promises sur l'acier, l'aluminium et les automobiles restent non réalisées. Malgré des accords annoncés il y a plusieurs mois, les tarifs restent inchangés, laissant les entreprises européennes, asiatiques et britanniques lutter contre les barrières commerciales américaines.
La Grande-Bretagne coincée avec un tarif de 25 %
Lorsque le Premier ministre britannique Keir Starmer a salué un accord "de premier plan mondial" avec le président Donald Trump dans une usine Jaguar Land Rover en mai, il s'attendait à un soulagement rapide. Mais la réalité est différente : les tarifs sur l'acier britannique restent à 25 %.
Peter Brennan de UK Steel a averti que les commandes en provenance des États-Unis se sont effondrées et que certaines entreprises luttent déjà pour leur survie. Le problème réside dans la règle américaine du "melt and pour", qui exige que l'acier soit entièrement produit au Royaume-Uni. Cela est impossible puisque Tata Steel UK a fermé ses hauts fourneaux l'année dernière, et de nouveaux fours à arc électrique ne seront pas opérationnels avant 2027. Londres pousse pour des exemptions, mais les négociations avancent à un rythme d'escargot.
Union européenne dans le même piège
L'UE est confrontée à des frustrations similaires. Bien que la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, ait signé un accord symbolique avec Trump l'année dernière sur un plafond tarifaire de 15 %, les droits de douane américains de 50 % sur l'acier et de 25 % sur les voitures restent en place. Les constructeurs automobiles allemands tirent la sonnette d'alarme – la présidente de la VDA, Hildegard Müller, déclare que les tarifs leur coûtent des milliards, sans signe de soulagement.
L'Asie sous pression
Le Japon et la Corée du Sud souffrent également malgré des accords avec Washington. Alors que les droits de douane sur les voitures devaient passer à 15 %, en pratique le droit de 25 % reste en vigueur, impactant lourdement les fabricants automobiles. Le négociateur en chef du Japon, Ryosei Akazawa, a déclaré que certains constructeurs automobiles perdent jusqu'à 680 000 $ par heure en raison des charges tarifaires. Bloomberg estime que Hyundai et Kia pourraient faire face à des coûts supplémentaires allant jusqu'à 5 milliards $ cette année.
Washington se déplace dans l'autre sens
Au lieu de réduire les tarifs, les États-Unis ont récemment élargi les droits de douane pour couvrir 300 nouvelles catégories de produits en acier et en aluminium, englobant désormais 50 % des importations. Cette décision a irrité l'UE, le Japon et la Corée du Sud, qui s'attendaient à un allégement plutôt qu'à une escalade.
L'ancienne commissaire au commerce de l'UE, Cecilia Malmström, a averti que des retards prolongés risquent de transformer le processus en négociations sans fin et en un mécanisme d'obstruction si Washington ne respecte pas ses engagements.
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Partenaires commerciaux perdent patience : le soulagement tarifaire américain est au point mort
Washington fait face à une pression croissante de la part de partenaires mondiaux alors que les réductions de tarifs longtemps promises sur l'acier, l'aluminium et les automobiles restent non réalisées. Malgré des accords annoncés il y a plusieurs mois, les tarifs restent inchangés, laissant les entreprises européennes, asiatiques et britanniques lutter contre les barrières commerciales américaines.
La Grande-Bretagne coincée avec un tarif de 25 % Lorsque le Premier ministre britannique Keir Starmer a salué un accord "de premier plan mondial" avec le président Donald Trump dans une usine Jaguar Land Rover en mai, il s'attendait à un soulagement rapide. Mais la réalité est différente : les tarifs sur l'acier britannique restent à 25 %. Peter Brennan de UK Steel a averti que les commandes en provenance des États-Unis se sont effondrées et que certaines entreprises luttent déjà pour leur survie. Le problème réside dans la règle américaine du "melt and pour", qui exige que l'acier soit entièrement produit au Royaume-Uni. Cela est impossible puisque Tata Steel UK a fermé ses hauts fourneaux l'année dernière, et de nouveaux fours à arc électrique ne seront pas opérationnels avant 2027. Londres pousse pour des exemptions, mais les négociations avancent à un rythme d'escargot.
Union européenne dans le même piège L'UE est confrontée à des frustrations similaires. Bien que la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, ait signé un accord symbolique avec Trump l'année dernière sur un plafond tarifaire de 15 %, les droits de douane américains de 50 % sur l'acier et de 25 % sur les voitures restent en place. Les constructeurs automobiles allemands tirent la sonnette d'alarme – la présidente de la VDA, Hildegard Müller, déclare que les tarifs leur coûtent des milliards, sans signe de soulagement.
L'Asie sous pression Le Japon et la Corée du Sud souffrent également malgré des accords avec Washington. Alors que les droits de douane sur les voitures devaient passer à 15 %, en pratique le droit de 25 % reste en vigueur, impactant lourdement les fabricants automobiles. Le négociateur en chef du Japon, Ryosei Akazawa, a déclaré que certains constructeurs automobiles perdent jusqu'à 680 000 $ par heure en raison des charges tarifaires. Bloomberg estime que Hyundai et Kia pourraient faire face à des coûts supplémentaires allant jusqu'à 5 milliards $ cette année.
Washington se déplace dans l'autre sens Au lieu de réduire les tarifs, les États-Unis ont récemment élargi les droits de douane pour couvrir 300 nouvelles catégories de produits en acier et en aluminium, englobant désormais 50 % des importations. Cette décision a irrité l'UE, le Japon et la Corée du Sud, qui s'attendaient à un allégement plutôt qu'à une escalade. L'ancienne commissaire au commerce de l'UE, Cecilia Malmström, a averti que des retards prolongés risquent de transformer le processus en négociations sans fin et en un mécanisme d'obstruction si Washington ne respecte pas ses engagements.
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